99%硫酸鐵路罐車采用CMI重防腐涂層防腐保護
Solvay索爾維美國公司是世界領(lǐng)先的基礎(chǔ)化學品生產(chǎn)商，產(chǎn)品中包括99+%硫酸和其他化學劑。99+%硫酸多用于工業(yè)環(huán)境，最主要的是用于煉油廠的烷基化作業(yè)以提高煉油廠的汽油產(chǎn)量。這種高純度的硫酸主要通過鐵路罐車從Solvay USA運輸?shù)娇蛻羰种?。在高純度的硫酸卸載之后，罐內(nèi)會再裝入廢烷基化硫酸，再運至Solvay USA進行再生處理。這種循環(huán)式運輸是不斷重復(fù)的。
George Wang是一位有37年工作經(jīng)驗的美國索爾維高級工藝技術(shù)專家、ECO服務(wù)全球事業(yè)部工作人員。根據(jù)他的說法，鐵路罐車特別是運輸99 +％硫酸和廢烷基化硫酸的罐體一直存在一定的腐蝕問題。當硫酸產(chǎn)生氫氣時會發(fā)生腐蝕。當氣體在罐體中向上移動時（見圖示），它會腐蝕鋼表面，從而形成一種溝槽狀腐蝕。George解釋說，不加任何襯層保護的罐體，氫氣會造成嚴重的溝槽狀腐蝕，而非均勻腐蝕。正是這種溝槽狀腐蝕，使得罐車很多都出現(xiàn)問題，甚至無法正常使用。
像罐體水平方向的上部位置，當罐體表面接觸到H2SO4，就會出現(xiàn)氫氣溝槽類腐蝕。硫酸中碳鋼的實際腐蝕會產(chǎn)生氫氣分子，由氫氣分子形成的氫氣氣泡會引起腐蝕。氫氣泡的上升會產(chǎn)生紊流，使金屬暴露在酸中。這對涂膜的破壞是不均勻的，而是沿著一種更具傾向性的路徑、彼此平行地暴露接觸。這種溝槽狀腐蝕一般是在圓柱表面9點到12點方向位置發(fā)生。
廢硫酸中含有高濃度的水、雜質(zhì)和/或溶解氣體，會加速金屬腐蝕。有時鐵路罐車的清潔過程也會導(dǎo)致腐蝕問題。這是多年來困擾索爾維美國公司的一個問題。George說道，像這種運輸高純度硫酸和廢烷基酸的罐體，高溫酚醛涂料根本不適用于這種苛刻環(huán)境。因此CMI 涂層作為一種有可能解決問題的方案，在我們實驗室測試了試樣，經(jīng)過測試，我們決定進行實際的鐵路罐車測試。
2012年現(xiàn)場應(yīng)用，先施涂CMI 灰色底涂層，然后施涂紅色面漆
2012年——現(xiàn)場應(yīng)用
Solvay USA對實驗室測試表示滿意，于2012年4月決定在兩輛罐車上使用CMI 涂層，以確定使用保護涂層后罐體的使用壽命是否可以延長。測試中14,500加侖的鐵路罐車是由Solvay USA公司所租用的。罐車被帶到Hugo的Seaboard Railcar維修站，在維修站檢查出罐體存在一些腐蝕麻點和其他問題。Seaboard通過噴砂處理對內(nèi)表面做準備工作，以清除污染物和點蝕，研磨打磨由于溝槽腐蝕引起的鋒利邊緣，并根據(jù)需要做好修復(fù)工作，使得罐車在結(jié)構(gòu)上適合涂覆應(yīng)用。
接下來，施涂CMI 灰色底涂層，然后施涂紅色面漆。然后按照涂料廠家的要求，將罐體內(nèi)強制熱風固化。幾天之后，鐵路罐車重新投入使用。
2013年——一年后的檢查情況
涂覆CMI 的兩輛罐車在2013年7月開始第一年期的服務(wù)檢查?，F(xiàn)場檢查人員有Solvay USA的代表以及CMI廠家的工作人員。
檢查表明，兩輛鐵路罐車的整體狀況良好，襯層完好，沒有觀察到腐蝕或溝槽腐蝕。記錄兩輛鐵路罐車的干膜厚度（DFT）讀數(shù)，并且這些讀數(shù)與最初應(yīng)用（即一年前）的DFT平均值一致。
罐中前一年進行修復(fù)工作的幾個位置開始剝落，但是下面的襯層是完整的，沒有劣化。涂層的原始光澤已經(jīng)消失并且有一些污染，但是這不影響襯層的任何性能。因此，完成了簡單的修補工作后，罐車再次投入使用。
George說，第一年期的服務(wù)檢查結(jié)果表明，使用CMI 可以延長鐵路罐車的使用壽命，為Solvay USA提供了所需的罐體內(nèi)部腐蝕保護?！皽喜鄹g問題已經(jīng)停止，這是一個重大進展，”他補充道?！拔覀冋J為使用CMI的Solvay USA鐵路罐車的使用壽命將大幅增加，也會大大節(jié)省相應(yīng)的成本?！?/p>
2014年——將來
2014年，在運輸高純度硫酸和廢烷基化硫酸罐車投入使用第二年后，Solvay USA將再次檢查兩輛CMI 鐵路罐車?！坝捎谒鳡柧S美國使用數(shù)百個硫酸鐵路罐車，涉及數(shù)千個硫酸行業(yè)，CMI可能是安全運輸高純度硫酸和廢硫酸的重要解決方案，”George指出。http://m.xxb119.com
