鏈斗式卸船機卷筒軸磨損現(xiàn)場修復(fù)

      珠海港碼頭共6臺大型煤炭卸船機，產(chǎn)量均為：1800t/h，其中4臺為抓斗式卸船機另外2臺為鏈斗式卸船機。該鏈斗式卸船機為國內(nèi)首次研發(fā)制造，國內(nèi)共有四臺同型號卸船機，該碼頭就有2臺。設(shè)備在使用過程中頂部提升卷筒主驅(qū)動減速機齒輪出現(xiàn)點蝕磨損現(xiàn)象，在拆卸減速機過程中對主軸軸頸造成拉傷磨損。

      該主軸位置在設(shè)備頂部，操作空間有限，拆卸安裝都非常耗時，并且安全性得不到保證，企業(yè)設(shè)備管理者通過網(wǎng)絡(luò)了解到索雷工業(yè)的現(xiàn)場修復(fù)技術(shù)并同我們?nèi)〉寐?lián)系，經(jīng)過電話交流溝通和現(xiàn)場具體磨損情況，給出企業(yè)較為詳盡的修復(fù)方案并得到領(lǐng)導(dǎo)的認可，隨即簽訂服務(wù)協(xié)議后前往現(xiàn)場修復(fù)。

卸船機卷筒軸軸頸磨損原因分析 

      鏈斗式卸船機的頂部驅(qū)動卷筒是整個卸船機提升系統(tǒng)的動力核心部件，一旦出現(xiàn)問題設(shè)備將無法正常運行。該卷筒的動力來源于兩端各一個的大型圓柱齒輪減速機，兩端的減速機自重共15噸左右，整個重量全部作用到主軸的兩端，主軸承受的撓性變形較大，另外由于減速機體積較大，在拆卸安裝過程中主軸與空心軸的配合部位容易造成磕碰或拉傷。軸與空心軸的配合采用鎖緊盤的配合形式，鎖緊盤一旦松動將造成軸與空心軸的表面磨損狀態(tài)，使配合間隙加大造成失轉(zhuǎn)的情況，設(shè)備失去驅(qū)動力導(dǎo)致被迫停機。

索雷碳納米聚合物材料現(xiàn)場修復(fù)鏈斗式卸船機驅(qū)動軸磨損技術(shù)

      2019年11月，索雷工業(yè)現(xiàn)場工程師到達該碼頭，現(xiàn)場確認軸頸的磨損情況和磨損狀態(tài)，根據(jù)現(xiàn)場情況制定詳細的現(xiàn)場修復(fù)方案，使用索雷碳納米聚合物材料對主軸磨損部位進行現(xiàn)場修復(fù)。首先采用索雷基準刮研工藝進行軸頸尺寸恢復(fù)，達到與減速機空心軸配合的公差要求，材料完成固化后配合回裝減速機設(shè)備，在確保配合間隙的同時完成鎖緊盤的緊固工作，開機運行滿足設(shè)備正常使用要求。

卸船機卷筒軸磨損相關(guān)設(shè)備數(shù)據(jù):

      軸頸尺寸：290mm、292mm；磨損位置：前端和后端；磨損寬度為：200mm；拉傷狀態(tài)：局部深坑，深度約25~30mm；轉(zhuǎn)速：60r/min左右；減速機型號：FH1530.103.C1B-00；速比：103.046；輸出扭矩：230000N.m。

索雷在線修復(fù)卸船機卷筒軸磨損步驟：

①　表面處理：包括軸頸、空心軸表面除油和打磨處理；

②　核實磨損尺寸：用千分尺測量軸頸尺寸，確認磨損量和配合間隙；

③　材料的調(diào)和：索雷碳納米聚合物材料需嚴格按照規(guī)定比例進行調(diào)和；

④　材料的施涂：現(xiàn)場利用專用工具在待修復(fù)部位進行材料施涂，控制嚴密度和厚度；

⑤　材料的固化：按照操作工藝對相應(yīng)材料進行加熱后固化，控制加熱溫度和時間達到要求；

⑥　公差控制：用外徑千分尺和內(nèi)徑千分尺對軸頸和空心軸內(nèi)徑進行尺寸控制；

⑦　回裝減速機：用100噸吊車整體吊裝減速機進行回裝，裝配到位后緊固鎖緊盤進行配合。http://m.xxb119.com